【电摩之家 政策解读】工信部7月30日正式发布了废止废旧动力电池梯次利用相关公告，核心禁令：严禁新能源汽车退役动力电池，经分拣、重组后用于电动自行车、电动摩托车，取消梯次利用白名单，汽车退役电池仅可做再生冶炼回收。本次政策核心影响聚焦终端用户、线下门店，一线品牌受影响不大，但很多依托低价锂电池供应的区域品牌，此次调整会对其合规成本影响很大。

工信部公告原文出处

新能源汽车动力电池梯次利用，曾一度是行业热点，资本宠儿

一、对终端用户（车主、外卖骑手）核心影响

此前市面大量低价大容量改装电池，均由汽车退役电芯重组而成，是骑手、改装车主的主流高性价比选择。新规落地后，这类翻新电池全面退市，用户最直观的变化是低价电池货源彻底消失，更换、改装电池的用车成本小幅上涨。

安全层面利好显著：汽车退役电芯存在老化、隐形损伤、一致性差等问题，是两轮车自燃、鼓包、短路的首要诱因。随着非标梯次翻新电池清退，市场流通电池品质大幅提升，极大降低了日常骑行、居家停放、集中充电的起火风险。

同时执法监管全面收紧，私自加装、改装汽车梯次电池，会在路检、消防排查、上牌核验中被查处，且私改电池无正规溯源、无质保，一旦出现故障、起火事故，用户无法维权，需承担相应安全责任。

二、对线下门店、维修商户核心影响

本次政策对终端电池门店、电动车维修店冲击最大。此前多数中小门店、改装店，依靠低价采购退役汽车电芯，简单组装翻新售卖，是门店核心盈利项目，利润远高于售卖全新正品电池。

废旧电动车电池的梯次利用，曾一度是市场上低价锂电池的主要来源

如今该灰色经营模式被全面取缔，组装、售卖汽车退役重组电池属于违规行为，存量库存需全部清退，违规经营将面临市场监管处罚。门店彻底失去低成本货源，电池进货、售卖利润空间被压缩，经营压力大幅上升。

门店经营路径被迫规范化：必须放弃散装电芯组装业务，主营原厂全新正品电池、合规替换电池。依赖翻新电池走量、低价内卷的小微门店，将面临客流流失、盈利下滑、逐步淘汰的局面。

三、对整车品牌与换电企业影响

正规爱玛、小牛、九号等主流整车品牌，原厂新车均配套全新电芯，从未使用汽车退役电池，因此基本无直接负面影响。反而政策肃清了低价劣质翻新电池的市场乱象，杜绝非标产品劣币驱逐良币，优化合规品牌的市场竞争环境，长期利好头部正规车企。

中小换电运营商受冲击较明显，此前多依靠梯次电池压缩运营成本，新规下必须全面更换全新电芯，设备、运营成本大幅上涨，小型换电站盈利能力骤降，行业洗牌加速。而头部换电企业早已布局全新电池体系，抗风险能力更强。

四、核心误区区分

本次禁令仅针对新能源汽车退役动力电池，两轮车自身退役电池未被一刀切禁止，但严禁私自拆分、重组、改装售卖，民间二手翻新业务全面受限。

五、电摩之家总结

本次政策核心重塑终端市场秩序，最大影响群体为用户和线下门店：用户告别低价不安全翻新电池，用车安全性大幅提升但用车成本略有增加；门店彻底淘汰违规翻新业务，告别灰色盈利模式，行业经营门槛提升。长期来看，彻底肃清两轮车电池灰色产业链，推动行业标准化、安全化发展，持续利好合规整车及电池品牌。