为规范电动摩托车（以下简称“电摩”）制动安全标准，提升行业安全水平，防范道路交通安全隐患，国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会于2025年12月31日联合发布新版《摩托车和轻便摩托车制动性能要求及试验方法》（GB 20073-2025）。该标准虽将于2027年7月1日正式实施，但2026年作为政策衔接与过渡的关键年份，ABS（防抱死制动系统）与CBS（联动制动系统）的强制配置要求已进入落地筹备阶段，各类市场主体需提前适配、规范执行。本说明将详细拆解2026年起电摩市场ABS/CBS强制要求的核心内容、适用范围、过渡规则及执行要点，为行业从业者、经销商、生产企业及消费者提供明确指引。

一、强制要求出台背景与核心目的

此前，电摩行业制动系统配置缺乏统一强制标准，部分中低端产品为控制成本，未配备ABS或CBS系统，导致电摩在行驶尤其是紧急制动时，易出现车轮抱死、侧滑、甩尾等现象，成为道路交通安全事故的重要诱因。随着电摩保有量持续攀升（2025年已达8200万辆），制动安全问题日益凸显。
本次ABS/CBS强制要求的出台，核心目的是填补电摩制动安全标准空白，将安全配置提升至国家强制层面，倒逼行业向高品质、高安全转型，同时保障消费者出行安全，规范电摩生产、销售、上牌全流程管理，推动电摩行业与燃油摩托车安全标准接轨，助力行业合规化、标准化发展，这也是国家落实质量强国建设纲要、完善消费品安全标准体系的重要举措之一。

二、强制要求适用范围

本次ABS/CBS强制要求，核心适用于以电动机为动力来源的两轮电动摩托车，明确排除残疾人用车、越野摩托车，具体以电动机持续功率为核心划分依据，兼顾车型分类与上路资质，不同功率区间的电摩，适用不同的强制配置标准，具体如下：

1. 功率＞4kW的电动两轮摩托车：属于电动摩托车范畴，对应黄牌上路资质，最高时速超过50km/h，需持有E证或D证方可驾驶，全面纳入ABS强制配置范围，无需同步配备CBS系统。
2. 功率2kW-4kW的电动两轮摩托车：属于电动轻便摩托车范畴，对应蓝牌上路资质，最高时速在25-50km/h之间，需持有F证（E证、D证可通用），纳入ABS或CBS二选一强制配置范围，满足其中一项即可符合要求。
3. 功率＜2kW的电动两轮车：暂未纳入本次ABS/CBS强制配置范围。此类车辆若符合新国标电动自行车标准（最高时速≤25km/h、蓄电池标称电压≤48V、具备3C认证等），属于非机动车，无需配备ABS/CBS；若未达到新国标要求，属于超标车辆，按各地管控政策处理，不适用本次强制要求，但需符合电动自行车相关合规标准，严禁非法改装[superscript:4]。

需要特别说明的是，本次强制要求适用于2026年起生产、销售、申请型式批准的电摩车型，同时涵盖历史库存车型的过渡适配，未按要求配备相关系统的车型，将无法通过型式批准、无法上牌，严禁合法销售。

三、2026年起核心强制配置要求（分车型明细）

2026年作为政策过渡关键年，强制要求的核心的是“提前适配、逐步落地”，各类电摩生产企业需在2027年7月1日标准正式实施前，完成全产品线合规升级，2026年起新生产、新申报的车型需优先符合以下配置要求，具体明细如下：

（一）功率＞4kW电动两轮摩托车（黄牌）

• 强制配置：ABS防抱死制动系统，无CBS强制要求；
• 配置标准：ABS系统需符合GB 20073-2025标准规定的制动性能要求，能有效避免紧急制动时车轮抱死，减少车辆侧滑、甩尾风险，适配车辆高速行驶场景，其性能标准与大排量燃油摩托车ABS配置要求保持一致；
• 2026年执行要点：新申请型式批准的该类车型，需同步提交ABS系统适配检测报告，未配备或未通过检测的，不予批准；已获得型式批准的车型，需在2026年启动升级适配，确保2028年2月1日前全面符合要求。

（二）功率2kW-4kW电动两轮摩托车（蓝牌）

• 强制配置：ABS防抱死制动系统或CBS联动制动系统，二者择一即可；
• 配置标准： 1. 若选择ABS系统，需符合GB 20073-2025标准规定，适配中低速行驶场景，保障制动稳定性； 2. 若选择CBS系统，需实现前后轮联动制动，合理分配制动力，减少单侧车轮制动过载导致的侧滑风险，单套系统需通过合规检测，确保联动性能达标；
• 2026年执行要点：2026年7月1日后，新生产、新销售的该类车型，需明确配备ABS或CBS系统，未配备的车型将无法上牌；已生产未销售的车型，可通过加装合规CBS系统（成本较低、适配难度小）完成合规升级。

（三）功率＜2kW电动两轮车

• 无ABS/CBS强制配置要求，但需符合新国标电动自行车相关规定，包括具备3C认证、车身标注合规参数、电池防篡改、防火阻燃等要求，严禁销售无3C认证、超标改装的产品[superscript:4]；
• 2026年执行要点：各地市场监管部门将加强对此类车辆的合规检查，重点核查3C认证、产品合格证与实车参数一致性，消费者购买时需认准CCC标志，索取正规发票和产品合格证，防范违规产品流入市场。

四、2026年过渡执行规则（核心要点）

为避免政策突然落地对行业造成冲击，新版GB 20073-2025标准设置了充足的过渡调整期，2026年作为过渡关键年，核心执行规则如下，兼顾企业生产调整、库存消化与市场平稳衔接：

1. 新申请型式批准的车型：自2027年7月1日标准正式实施之日起，全面执行ABS/CBS强制配置要求；2026年1月1日至2027年6月30日期间，新申请型式批准的车型，可提前按强制要求适配，也可按旧版标准申请，但需在2028年2月1日前完成升级，否则将取消型式批准资格。
2. 已获得型式批准的车型：自2027年7月1日起，给予25个月的过渡调整期（至2028年2月1日），期间可继续生产、销售，但需在过渡期满前完成ABS/CBS系统适配升级，过渡期满后仍未合规的，严禁生产、销售、上牌。
3. 历史库存车型（2025年及以前生产）：2026年全年可继续合法销售，但需在2027年7月1日前完成清库；功率2kW-4kW的库存车型，可通过加装合规CBS系统实现合规，延长销售周期；功率＞4kW的库存车型，需通过降价、以旧换新等方式加速清退，未按期清库的，2027年7月1日后将无法上牌。
4. 销售与上牌管控：2026年起，各地交管部门、市场监管部门将逐步加强监管，重点核查在售车型的ABS/CBS配置合规性，未按要求配备的车型，严禁上牌、严禁流入市场；消费者购买时需核对车辆配置与型式批准信息，避免购买不合规车型，若发现商家销售无合规配置、无3C认证的产品，可拨打12315或12345热线举报。

五、2026年强制要求执行责任与注意事项

（一）生产企业责任

1. 需在2026年上半年完成全产品线梳理，明确各功率车型的ABS/CBS适配方案，加大研发投入，优化生产线，确保新生产车型符合强制要求；
2. 对已生产的未合规车型，制定库存消化方案，主动对接经销商开展清库工作，同时提供合规升级服务（如加装CBS系统）；
3. 严格按照GB 20073-2025标准生产，确保ABS/CBS系统质量达标，同步完成3C认证、型式批准等合规手续，严禁生产不合规产品，同时完善电池、胎压监测等配套安全配置，满足多重合规要求。

（二）经销商责任

1. 2026年起，逐步减少未配备ABS/CBS的电摩进货，重点采购合规适配车型，主动向消费者宣传ABS/CBS强制要求及安全优势；
2. 对店内历史库存未合规车型，明确标注“过渡期间销售”，告知消费者上牌截止时间，严禁隐瞒合规要求误导消费；
3. 配合市场监管部门的合规检查，及时下架不合规车型，完善售后服务，为消费者提供ABS/CBS系统的维修保养指导。

（三）消费者注意事项

1. 2026年购买电摩时，优先选择配备ABS/CBS系统、具备3C认证和合规型式批准的车型，核对产品合格证上的配置参数与实车一致，避免购买未合规车型，防范后续上牌、上路风险；
2. 明确自身需求，功率＞4kW的电摩需确认配备ABS系统，功率2kW-4kW的电摩可根据自身预算选择ABS或CBS配置，优先考虑安全性能；
3. 购买时索取正规发票、产品合格证等凭证，留存3C认证相关证明，若发现商家销售不合规车型，及时举报维权；同时了解各地上路资质、驾照要求，做到合规用车。

六、总结

2026年起，ABS与CBS在电摩市场的强制要求，核心是围绕不同功率车型制定差异化配置标准，通过过渡调整、逐步落地的方式，推动行业合规升级。这一要求不仅是国家规范电摩行业、保障交通安全的重要举措，也是行业摆脱低质低价困境、实现高质量发展的重要契机。
2026年作为政策衔接的关键年份，生产企业需加快合规适配，经销商需规范销售行为，消费者需理性选择合规车型，各方协同配合，确保强制要求平稳落地。随着政策的逐步推进，ABS/CBS将成为电摩的标配配置，电摩行业的安全水平、产品品质将显著提升，为消费者提供更安全、更可靠的出行选择，同时推动两轮出行行业的全面升级，助力中国电摩产品与国际标准接轨、提升国际竞争力。